合外電報(bào)道，“考慮到產(chǎn)品的質(zhì)量和公司的盈利能力，豐田一直以來(lái)都反對(duì)在中國(guó)生產(chǎn)雷克薩斯車型;如今，為了縮小與德系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷量差距，正重新啟動(dòng)了國(guó)產(chǎn)計(jì)劃”，四位豐田汽車內(nèi)部人士透露稱。

　　兩位豐田內(nèi)部人士坦言，“公司已經(jīng)分析了雷克薩斯本地化的各種情況”。“所有準(zhǔn)備工作都已經(jīng)完成，”其中一名人士直言，”我們現(xiàn)在就等管理層的最終決定”。

　　事實(shí)上，一直以來(lái)，雷克薩斯都在積極研究是否以及如何推動(dòng)產(chǎn)品在華國(guó)產(chǎn)問(wèn)題。根據(jù)一位內(nèi)部人士透露，早在2011年、2012年，豐田汽車就曾考慮把雷克薩斯轉(zhuǎn)至中國(guó)生產(chǎn);但考慮到產(chǎn)品質(zhì)量可能降低的風(fēng)險(xiǎn);更為關(guān)鍵的是，不想舍棄雷克薩斯品牌高利潤(rùn)率的豐田汽車，不希望中方合作伙伴過(guò)多地分享利潤(rùn)，所以雷克薩斯國(guó)產(chǎn)計(jì)劃一直被推遲。

　　不過(guò)，在中國(guó)高檔車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的刺激下，“我們?cè)谶@個(gè)問(wèn)題(雷克薩斯國(guó)產(chǎn))上很矛盾，”其中一位豐田汽車內(nèi)部人士直言;另一位內(nèi)部人士表示，“但沒(méi)有道理錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)”。有消息透露稱，去年，豐田汽車還就雷克薩斯國(guó)產(chǎn)問(wèn)題，分別于廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)進(jìn)行會(huì)談。

　　今年4月份，國(guó)家發(fā)展改革委官網(wǎng)發(fā)布消息稱，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開放，通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。其中，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

　　在此政策的刺激下，豐田汽車對(duì)于雷克薩斯國(guó)產(chǎn)問(wèn)題發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。如果雷克薩斯實(shí)現(xiàn)在華國(guó)產(chǎn)，豐田汽車傾向于擁有全部或者大部分的所有權(quán)。

　　另外，豐田汽車也能滿足政策對(duì)于新能源汽車的要求，雷克薩斯能夠立刻生產(chǎn)純電動(dòng)車;而且，雷克薩斯自身也有推出純電動(dòng)車和插電混動(dòng)車的計(jì)劃。

　　但是，豐田內(nèi)部仍有對(duì)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)持反對(duì)態(tài)度的聲音。在他們看來(lái)，中國(guó)下調(diào)進(jìn)口汽車關(guān)稅，雷克薩斯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯;另外，從日本九州雷克薩斯工廠生產(chǎn)的車輛運(yùn)到上海只需要2天時(shí)間，也完全沒(méi)有必要在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)。

　　盡管如此，豐田汽車的高層還是越來(lái)越支持將雷克薩斯引入中國(guó)生產(chǎn)。據(jù)咨詢公司LMC Automotive駐上海的分析師Alan Kang分析，雷克薩斯要想縮小與德國(guó)品牌的巨大銷售差距，就需要本地化生產(chǎn);“如果雷克薩斯不想成為一個(gè)小眾品牌，就需要開始更多的投資”。(記者王躍躍 編譯)