日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車工作委員會(huì)發(fā)布的最新汽車海關(guān)進(jìn)口量數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車57.7萬輛，同比下降9.3%。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，考慮到10月汽車進(jìn)口量?jī)H為4.3萬輛，預(yù)計(jì)今年汽車進(jìn)口量將創(chuàng)2010年以來的新低值。

　　在整體車市穩(wěn)步增長(zhǎng)背景下，汽車進(jìn)口量走勢(shì)卻不升反降，原因在于汽車“新四化”技術(shù)的廣泛應(yīng)用，讓消費(fèi)者購(gòu)車觀念逐漸從對(duì)品牌影響力、動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至智慧座艙、輔助駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)賦能的使用功能上來。

　　數(shù)據(jù)顯示，近兩年，進(jìn)口車終端需求保持在低位穩(wěn)定，受市場(chǎng)波動(dòng)和芯片短缺沖擊，今年前10個(gè)月累計(jì)銷售同比下滑超14%，在新車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中影響力呈較大下滑。

　　中國(guó)車輛進(jìn)出口有限公司中車市場(chǎng)研究院工作人員何索佳對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，除了今年2月份因春節(jié)假期影響當(dāng)月銷量之外，10月銷量是本年度最低點(diǎn)，也是本年度除了2月份外月銷量首次低于5萬輛，同比連續(xù)第9個(gè)月下降。

　　在品牌結(jié)構(gòu)方面，10月進(jìn)口汽車市場(chǎng)仍延續(xù)整體下滑大趨勢(shì)。1—10月超豪華汽車銷量累計(jì)下降32.96%，非豪華汽車銷量累計(jì)下降21.91%，豪華車銷量下降13.35%。在銷量占比上，豪華車仍然是銷量主力，1—10月累計(jì)占比穩(wěn)定在90.84%。

　　具體來看，前十大品牌中僅有兩個(gè)品牌(雷克薩斯、豐田)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中雷克薩斯共銷售14.85萬輛，豐田共銷售2.81萬輛。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)也影響到進(jìn)口車市場(chǎng)，比如保時(shí)捷品牌，今年以來其銷量同比下降33.5%。何索佳認(rèn)為，純進(jìn)口標(biāo)簽的保時(shí)捷一度在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)備受追捧，但今年進(jìn)口保時(shí)捷銷量大幅下滑，表明我國(guó)消費(fèi)購(gòu)車需求發(fā)生轉(zhuǎn)變，對(duì)豪華品牌的消費(fèi)支出趨于理性。

　　受整體進(jìn)口汽車銷量下滑影響，今年前10個(gè)月，三大車型銷量均出現(xiàn)不同程度的降幅，轎車同比下降13.44%，SUV同比下降15.46%，MPV同比下降9.39%。其中，轎車細(xì)分市場(chǎng)中的小眾Wagon車型降幅超五成。

　　如今，在新車市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈背景下，進(jìn)口汽車價(jià)格又發(fā)生了何種變化?

　　從最近10年的整體情況看，進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)單價(jià)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，從2015年到2024年，進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)單價(jià)從25.21萬元提升到40.46萬元。海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，繼3月份進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)均價(jià)首次低于2023年平均報(bào)關(guān)單價(jià)后，報(bào)關(guān)單價(jià)下降趨勢(shì)基本一直延續(xù)到現(xiàn)在。

　　值得一提的是，消費(fèi)者購(gòu)車需求的變化也體現(xiàn)在進(jìn)口新能源車方面。數(shù)據(jù)顯示，1—10月，進(jìn)口新能源車銷售20523輛，同比下降42.7%，其中10月進(jìn)口新能源車銷量?jī)H為1578輛，與新能源車新車市場(chǎng)表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比。

　　何索佳認(rèn)為，按照當(dāng)前發(fā)展勢(shì)頭推算，預(yù)計(jì)今年進(jìn)口新能源車銷量將低于2.5萬輛。“對(duì)于任何一個(gè)汽車產(chǎn)品而言，車輛綜合實(shí)力都是其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要保障。而目前國(guó)內(nèi)新能源車無論是車型的多樣性、智能化功能的先進(jìn)性，還是核心技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，都更具競(jìng)爭(zhēng)力，這也促使新能源車消費(fèi)始終以國(guó)產(chǎn)汽車為主。”何索佳說。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)和進(jìn)口新能源車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)比較，反映出國(guó)產(chǎn)新能源車對(duì)新能源進(jìn)口車市場(chǎng)產(chǎn)生了較強(qiáng)的替代效應(yīng)，隨著電動(dòng)化市場(chǎng)份額持續(xù)提升，或?qū)ξ磥磉M(jìn)口汽車市場(chǎng)發(fā)展帶來一定壓力。