中國首座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的大型綜合交通樞紐、北京面積最大與接發(fā)車次最多的火車站……擁有這些“榮譽(yù)”和“光環(huán)”的是北京的一座火車站——北京南站。然而最近這家聲名赫赫的火車站卻有點(diǎn)“煩”，因?yàn)樗直幻襟w曝光了：站外黑車橫行、堵塞交通；正規(guī)出租車變身黑車，25公里路程叫價(jià)300元……

之所以說是又被媒體曝光，是因?yàn)榻陙磲槍Ρ本┠险九涮追?wù)問題，從民間反饋，到媒體曝光，已有多次。今年4月，有網(wǎng)友吐槽，指出北京南站候車席位偏少、進(jìn)出站時(shí)間特別長、停車場非常悶熱、出租車接駁難等一系列問題；關(guān)于北京南站周邊黑車瘋狂宰客的問題，早在2012年，央視新聞?lì)l道就對其進(jìn)行過曝光，但至今仍未有明顯改觀。

“北京南站為何成‘北京難站’”“干脆請上海虹橋車站接管‘北京難站’”……對于媒體的曝光，北京市相關(guān)部門也給予了積極的回應(yīng)，北京市交通委、北京鐵路局、北京市豐臺區(qū)政府、北京南站管委會等迅速行動，在北京南站召開現(xiàn)場會，研究運(yùn)輸保障、交通秩序治理和服務(wù)提升等措施。包括公交集團(tuán)增開高鐵專線多樣化線路，引導(dǎo)出租車駕駛員前往南站運(yùn)營，加大對出租汽車行業(yè)監(jiān)管力度，改善打車等候區(qū)和旅客候車環(huán)境等等，目的是希望通過這些綜合舉措讓北京南站不再成為“北京難站”。

積極面對媒體的批評并拿出實(shí)際改善行動，對于北京市相關(guān)部門的態(tài)度及行動還是要予以肯定和點(diǎn)贊的，雖然最終成效如何還有待檢驗(yàn)。事實(shí)上，對于北京南站包括本人在內(nèi)都不陌生，總體上來說作為目前首都投入運(yùn)營較晚的一座火車站，北京南站的整體水平在北京市的火車站中還是比較高的，在全國的高鐵火車站中也處于前列，但是媒體曝光的問題和網(wǎng)友吐槽的遭遇也確實(shí)存在，它充分說明北京南站無論是管理水平還是服務(wù)質(zhì)量，都有巨大的提升空間，才能更好地滿足廣大人民群眾的出行要求。

我們常說，火車站是一個(gè)城市的窗口，火車站的服務(wù)質(zhì)量某種程度上代表著一個(gè)城市公共服務(wù)的質(zhì)量水平。從這個(gè)角度來說，北京南站變成“北京難站”，折射的是公共服務(wù)質(zhì)量提升的問題，暴露的是公共服務(wù)質(zhì)量的短板與瓶頸，需要北京市各相關(guān)部門通力合作、群策群力，才能更好地提升北京南站乃至整個(gè)北京公眾出行的公共服務(wù)質(zhì)量水平，讓廣大人民群眾更加方便快捷、舒心安心地出行。

從北京南站歷次曝光的問題來看，一個(gè)車站、城市的公共服務(wù)質(zhì)量可以分為硬件和軟件兩個(gè)部分，比如北京南站被曝光的設(shè)計(jì)不合理造成候車座位較少、公共交通的對接不力造成出租車亂象等，首先是硬件建設(shè)的問題；與此同時(shí)，車站的服務(wù)不夠人性化，造成廣大人民群眾出行乘車時(shí)多有不便，出租車服務(wù)中“黑車”橫行等，則是軟件建設(shè)中的服務(wù)能力問題。

從硬件建設(shè)來看，一座高鐵車站的建設(shè)從設(shè)計(jì)開始到最終落成，投入巨大，因此想要輕易進(jìn)行大的改動估計(jì)不大現(xiàn)實(shí)，但這并不意味著北京南站公共服務(wù)中的硬件建設(shè)問題就無法解決。從目前媒體曝光和乘客吐槽的內(nèi)容來看，北京南站一是人多擁擠，其背后的原因主要是太多的商業(yè)設(shè)置擠占了大廳太多的空間。高鐵火車站配套商業(yè)設(shè)施無可厚非，某種程度上也能方便乘客，但是在空間的分配上如何做到平衡以及合理分配，恐怕考驗(yàn)的就是每個(gè)高鐵站的公共服務(wù)能力了，這方面北京南站完全有改進(jìn)空間去實(shí)現(xiàn)“雙贏”；還有就是公交、地鐵以及出租車等公共交通的配套問題，目前北京南站有兩條地鐵線及多條公交線路，滿足日常需求也不成問題，目前被曝光的“重災(zāi)區(qū)”是出租車的服務(wù)方面，這可以通過精細(xì)化的服務(wù)予以引導(dǎo)，形成專門的乘車位置以及引入更多的社會力量，比如網(wǎng)約車，加大對“黑車”的打擊力度予以解決。

從軟件方面來說，服務(wù)質(zhì)量的提升更是沒有止境。很多媒體和網(wǎng)友都拿另一個(gè)大城市的直營特等站上海虹橋火車站和北京南站進(jìn)行了對比：北京南站的建筑面積約32萬平方米，上海虹橋火車站的建筑面積約24萬平方米。而從2017年暑運(yùn)期間的情況看，上海虹橋火車站日均客流量約為20萬人次，北京南站日均客流量不到15萬人次。即便在平時(shí)，上海方面的日均客流量也絕不遜色。這意味著上海虹橋火車站以相對較小的硬件體量承載了更多的客流，并且服務(wù)水平更高。根本原因就是虹橋火車站服務(wù)質(zhì)量更高，尤其是更加注重細(xì)節(jié)。

冰凍三尺，非一日之寒。北京南站的公共服務(wù)質(zhì)量問題無論是形成還是解決都非一朝一夕就能完成，它需要管理者用更高標(biāo)準(zhǔn)不斷提升公共服務(wù)質(zhì)量，從而讓北京南站不再成為“北京難站”。