本報訊 （記者王 輝）傳統(tǒng)汽油車和純電動汽車究竟誰更節(jié)能？怎樣評價一輛新能源汽車是否節(jié)能？2018年12月27日，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心發(fā)布了首份研究成果報告——《中國汽車低碳行動計劃研究報告（2018）》。長安奔奔EV 2018款EV260豪華型、上汽榮威Ei 5 2018款互聯(lián)網(wǎng)旗艦版、帝豪新能源2018款EV450尊貴型、特斯拉Model 3單電機(jī)版和騰勢400 2017款榮耀版等5款新能源汽車生命周期碳排放核算結(jié)果出爐。特斯拉Model 3生命周期碳排放比傳統(tǒng)汽油車高17%。

如今世界上很多國家均已開始或即將實施基于全生命周期的汽車碳排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，國際上基于全生命周期的新能源汽車綠色競爭不斷升級，我國新能源汽車綠色低碳發(fā)展面臨重大挑戰(zhàn)。

與傳統(tǒng)汽油車相比，純電動汽車已經(jīng)具備全生命周期碳（溫室氣體）減排優(yōu)勢，但在具體車型上，仍然存在差異。針對不同的純電動汽車車型，其全生命周期的碳減排潛力也存在較大差距。為識別真正具有減排優(yōu)勢的新能源汽車，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展，2018年3月中汽中心數(shù)據(jù)資源中心聯(lián)合行業(yè)企業(yè)、有關(guān)機(jī)構(gòu)和科研院所，發(fā)起了“中國汽車低碳行動計劃”項目。中國汽車低碳行動計劃是針對中國境內(nèi)銷售的純電動乘用車，開展全生命周期碳排放核算，引導(dǎo)汽車企業(yè)設(shè)計生產(chǎn)更低碳的汽車，推動相關(guān)低碳技術(shù)方案的應(yīng)用。

中國汽車低碳行動計劃將傳統(tǒng)汽油車的平均碳排放量作為基準(zhǔn)值，若純電動乘用車碳排放量低于基準(zhǔn)值，則說明純電動乘用車比同級別傳統(tǒng)汽油車更節(jié)能。共包括5款車型是：長安奔奔EV 2018款EV260豪華型、上汽榮威Ei5 2018款互聯(lián)網(wǎng)旗艦版、帝豪新能源2018款EV450尊貴型、特斯拉Model 3單電機(jī)版和騰勢400 2017款榮耀版。

考慮汽車全生命周期的行駛里程（按15萬公里計算）及其累計產(chǎn)量，相較于基準(zhǔn)值，本次發(fā)布的5款車型的研究結(jié)果是：榮威Ei5少17萬噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了15個奧森公園的年碳儲量；奔奔EV少3萬多噸的二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了3個奧森公園的年碳儲量；帝豪EV450少8000多噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了0.8個奧森公園的年碳儲量；騰勢400少2000多噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了0.2個奧森公園的年碳儲量；特斯拉Model 3生命周期碳排放比傳統(tǒng)汽油車高17%。

需要注意的是，這5款車不能代表整個行業(yè)的狀況，但是可以回答哪些車是真正碳排放較低的車。報告不僅僅是測評評估結(jié)果，未來中汽中心數(shù)據(jù)資源中心會針對每一款車型從全生命周期的角度進(jìn)行分析，找到碳排放較高的材料、汽車零部件等，給出有針對性的改進(jìn)方案，幫助企業(yè)節(jié)能降本。

另外，為了擺脫對國外數(shù)據(jù)的依賴，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心建立了代表中國汽車行業(yè)平均水平的全生命周期數(shù)據(jù)庫——中國汽車生命周期數(shù)據(jù)庫（CALCD），并依據(jù)生命周期評價國家標(biāo)準(zhǔn)及國際標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 24040-2008和GB/T24044-2008）、生命周期評價國家標(biāo)準(zhǔn)（ISO14040:2006和ISO14044:2006）的要求搭建了汽車生命周期評價模型（CALCM）。以此發(fā)起了中國汽車低碳行動計劃項目，開展電動車全生命周期碳排放核算。

中國汽車低碳行動計劃預(yù)計每年拆解

10~15款新能源汽車（重點選擇企業(yè)主推、銷量較大以及消費者較為關(guān)注的車型）進(jìn)行全生命周期碳排放核算，并每年對外發(fā)布1~2批次研究結(jié)果報告。