市場評測機構(gòu)J.D.Power(君迪)近日發(fā)布的2018中國新車質(zhì)量研究顯示，在經(jīng)過持續(xù)多年的提升之后，中國汽車行業(yè)整體新車質(zhì)量在2018年略有下降，自主品牌車與國際品牌的質(zhì)量差距也在連續(xù)7年縮小之后首次擴大。

　　該研究顯示，在抽樣樣本中，中國共有64個汽車品牌和225個車型足量，美國市場的足量車型不足200個。這意味著中國市場更有活力，同時競爭也更加激烈。

　　J.D.Power行業(yè)研究總監(jiān)王慶華對此解釋說，主機廠有更多車型足量，一方面有助于提升品牌銷量，但另一方面，也意味著需要花更多時間和精力投入，如何保證車型更多的情況下，給消費者提供一致的質(zhì)量，是主機廠未來需要面對的問題。

　　上述研究還發(fā)現(xiàn)，今年的行業(yè)整體新車質(zhì)量得分相較去年退步2個PP100(每百輛車問題數(shù))，主要原因是設計類問題數(shù)量的增加，包括導航系統(tǒng)不準確、車窗/擋風玻璃易起霧、內(nèi)置藍牙電話/設備經(jīng)常有配對/連接問題等。在消費者抱怨最多的前20位問題中，設計類問題有13個，占全部問題數(shù)的一半以上。

　　王慶華表示，隨著汽車制造技術(shù)和工藝的進步，故障類硬件問題逐漸減少，設計類問題增多，質(zhì)量體系也從物理質(zhì)量過渡到整體評估用戶的體驗質(zhì)量。

　　“例如，某款車的無線充電座設置在換擋桿前面，如果換擋桿處于P檔，用戶上車時就很難放置手機。”王慶華說，此類設計類問題在用車過程中屢次發(fā)生又難以解決，消費者抱怨不已，進而影響市場評價和汽車銷量。因此，如何有效地提升“體驗質(zhì)量”，更好地保證車主長期的體驗，對于主機廠至關(guān)重要。

　　提升“體驗質(zhì)量”，首先要針對不同細分市場需求進行深入挖掘。君迪中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示，一些自主品牌之所以率先贏得市場，正是因為它們把握住了中國消費者的差異化需求。如果比較君迪2018年中美新車質(zhì)量研究中消費者抱怨前10的問題，可以發(fā)現(xiàn)，兩國消費者報告的問題中有8個問題不同，而中國消費者反映前10的問題以感官類問題為主。

　　蔡明說，在過去幾年間，一些自主品牌針對這一差異化需求，著重提升品牌的感官質(zhì)量，從而獲得了中國消費者青睞。但是，研究顯示，細分市場級別越高，自主品牌和國際品牌的差距就越大，這意味著自主品牌對細分市場需求的洞察還未深入。所以，對每一個細分市場需求都加深了解，據(jù)此改善“體驗質(zhì)量”，將會進一步有效提升產(chǎn)品的質(zhì)量表現(xiàn)。

　　傳統(tǒng)意義上，汽車廠商對于汽車質(zhì)量的把控主要集中于汽車設計和汽車生產(chǎn)兩大環(huán)節(jié)，這兩個環(huán)節(jié)分別對應解決設計類問題及故障類問題。但蔡明認為，在中國市場，經(jīng)銷商環(huán)節(jié)也會產(chǎn)生車輛質(zhì)量問題，而此環(huán)節(jié)常被忽視。

　　以車內(nèi)異味問題為例，車內(nèi)異味的3個主要來源分別是“生產(chǎn)制造”出來的氣味、從“外部”帶來的氣味，以及消費者“感知”的氣味。其中從“外部”帶來的氣味很大程度上來自于經(jīng)銷商。蔡明說，經(jīng)銷商對汽車進行的裝飾處理，包括塑料包裹物、腳墊、清潔用品，如果不滿足廠商的質(zhì)量標準就會帶來車內(nèi)異味。另外，如果經(jīng)銷商在交車前未很好地檢查車輛，或在庫存周期中未定時通風，也會造成這一問題。