眾所周知，不少造車新勢力喜歡在自我介紹中添加汽車圈中的“蘋果”的陳詞，以標(biāo)榜自家產(chǎn)品的智能化。然而，玩轉(zhuǎn)電子市場的蘋果前幾天被發(fā)現(xiàn)就要造車了，這源于特斯拉原高級副總裁Doug Fiel d，在LinkedIn上公開了自己的新頭銜：蘋果Special Pr oj ects Gr oup(簡稱SPG)的副總裁。鑒于之前加盟蘋果的來自汽車公司經(jīng)理人都不敢公然將職位注明為蘋果SPG，Doug Fiel d的這一舉動(dòng)被解讀為蘋果已經(jīng)正式啟動(dòng)造車計(jì)劃。此消息一出，無論在手機(jī)圈、還是汽車圈，都引起了不小的波瀾。

　　作為一家在電子市場頗為成功的智能手機(jī)企業(yè)，蘋果為什么要跨界造車呢?

　　一方面，這是基于汽車行業(yè)廣闊的發(fā)展前景。首先，汽車產(chǎn)業(yè)是世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一，已成為美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)銷量也基本呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的趨勢。2016年全球汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，產(chǎn)量達(dá)到9498萬輛，銷量達(dá)到9386萬輛。2009～2016年全球汽車銷量的年均復(fù)合增長率為3.26%。另據(jù)汽車行業(yè)信息咨詢機(jī)構(gòu)JATO公布的數(shù)據(jù)，2018年上半年全球汽車銷量達(dá)4403萬輛，同比增長了3.6%。

　　另一方面，有著百年歷史的汽車行業(yè)正處于變革時(shí)期，傳統(tǒng)燃油車的地位不再穩(wěn)固，新能源汽車成為未來發(fā)展新趨勢，自動(dòng)駕駛、未來出行等成為車企的關(guān)鍵詞被反復(fù)提及，在對全新領(lǐng)域的探索中，以往“傳統(tǒng)燃油車所構(gòu)筑的層層壁壘”不復(fù)存在。當(dāng)智能化變?yōu)椴豢勺钃醯内厔荩O果作為一家在“智能”“用戶體驗(yàn)”方面頗有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，闖入汽車界的行為就不足為奇了。

　　無可否認(rèn)，汽車行業(yè)變革期蘊(yùn)藏著無限的商機(jī)。然而，想要在汽車市場這塊大蛋糕中分得一塊也并不容易。近年來，中國也興起了造車新勢力，可終歸是雷聲大雨點(diǎn)小，造車能力不被看好。蘋果造車之所以備受關(guān)注，并被廣泛看好，在于其已經(jīng)具備了包括技術(shù)、資金、科研能力在內(nèi)的一定造車基礎(chǔ)。

　　首先，蘋果自身擁有非常強(qiáng)的品牌號召力。經(jīng)過多年的經(jīng)營，蘋果的手機(jī)和電腦已經(jīng)成為很多人的購買首選，形成了龐大的粉絲團(tuán)隊(duì)“果粉”。憑借這種品牌光環(huán)，蘋果汽車幾乎不需要“特別推廣”，就能夠收獲到最大的關(guān)注度，這是任何一個(gè)傳統(tǒng)車企無法比擬的。

　　其次，蘋果擁有足夠的財(cái)力，能夠負(fù)擔(dān)起汽車研發(fā)、生產(chǎn)、制造過程中產(chǎn)生的資本消耗。據(jù)悉，憑借充足的資金，蘋果公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了挖人、拿地兩不誤。通過“高薪誘惑”，蘋果從許多傳統(tǒng)車企及特斯拉中挖走了大量的專業(yè)人才。據(jù)悉，蘋果SPG下已有1200名員工，這部分人中，有300多人來自特斯拉，170多人來自福特。為了保證汽車制造用地，蘋果還于10月21日獲得了加州一個(gè)倉庫的10年租約，面積約2.92萬平方米。

　　最后，蘋果在自動(dòng)駕駛等對于科技技術(shù)要求含量比較高的領(lǐng)域，具有強(qiáng)大的科技優(yōu)勢。其實(shí)，蘋果的汽車夢早在喬布斯時(shí)代就已經(jīng)開始：2013年，蘋果公司正式宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，并推出Car Pl ay計(jì)劃;2014年，啟動(dòng)了“泰坦計(jì)劃”，并挖角谷歌、奔馳、通用、特斯拉，組建研發(fā)團(tuán)隊(duì);2016年，進(jìn)行了appl e.car、appl e. car s、appl e.auto 3個(gè)域名注冊;2017年4月，獲得加州自動(dòng)駕駛汽車測試許可證;近日，美國專利局公布了蘋果公司名為“轉(zhuǎn)換器架構(gòu)”的最新專利，該專利可將驅(qū)動(dòng)電池的高壓電源的功率轉(zhuǎn)換為低電壓，運(yùn)用在車內(nèi)的空調(diào)、座椅加熱、中控系統(tǒng)等電子設(shè)備。不僅如此，過去幾個(gè)月，蘋果還提交了關(guān)于天窗系統(tǒng)、座椅觸覺反饋系統(tǒng)、大燈系統(tǒng)以及車輛視覺控制等相關(guān)專利。這些動(dòng)作都表明，蘋果公司在持續(xù)在加大研發(fā)投入，經(jīng)過多年的發(fā)展，它已經(jīng)成為成為了一家涵蓋硬件、軟件、數(shù)字發(fā)布等領(lǐng)域的高科技公司，單獨(dú)某個(gè)傳統(tǒng)車企或電子企業(yè)要想在技術(shù)方面與蘋果展開競爭，難度非常之大。

　　總體而言，與許多造車新勢力的高調(diào)相比，蘋果造車就如造手機(jī)一樣，在產(chǎn)品發(fā)布之前都保持著“神秘感”。雖然蘋果造車早已是業(yè)內(nèi)公開的秘密，但是突如其來的實(shí)錘仍會讓不少企業(yè)猝不及防。傳統(tǒng)車企及現(xiàn)有新造車企業(yè)恐怕會為橫空出世的對手感到恐慌。

　　毋庸諱言，智能汽車是下一波科技革命的風(fēng)口。蘋果公司的入局，將使原本就激烈的汽車市場競爭趨于白熱化。蘋果能否通過掌握最尖端的智能汽車制造技術(shù)，占領(lǐng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)和出行產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，復(fù)制和延續(xù)智能電子產(chǎn)品時(shí)代的輝煌，值得人們拭目以待。