今年的車(chē)市并不像往年一路增長(zhǎng)，記者從中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)獲悉，截止到8月底，經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已連續(xù)8個(gè)月高于警戒線。尤其是二季度以來(lái)車(chē)市明顯失速。很多人都在質(zhì)疑，未來(lái)幾年車(chē)市還能保持正常增長(zhǎng)嗎?未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)怎么走，哪些企業(yè)能勝出?

　　在2018中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示，未來(lái)自主品牌的發(fā)展格局是分化狀態(tài)，優(yōu)勢(shì)自主品牌開(kāi)始顯現(xiàn)，自主品牌內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)力，決定轎車(chē)的強(qiáng)度。

　　眾所周知，今年的車(chē)市出現(xiàn)南高北低。但也有例外，江蘇和安徽低于全國(guó)平均數(shù)，天津、陜西、河南高于平均水平，寧夏、內(nèi)蒙古、甘肅、青海等出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，這是經(jīng)濟(jì)因素引起的。徐長(zhǎng)明說(shuō)，未來(lái)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)外部環(huán)境要嚴(yán)峻，中美貿(mào)易摩擦對(duì)中國(guó)影響比較大。

　　對(duì)于人們最為關(guān)心的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)有什么樣的變化，什么樣的企業(yè)能夠勝出的問(wèn)題，徐長(zhǎng)明說(shuō)，豪華車(chē)年年在漲，像奔馳、寶馬、奧迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于平均增速。大眾、別克、豐田、本田等一類合資品牌由于品牌驅(qū)動(dòng)，品牌溢價(jià)，未來(lái)會(huì)比較穩(wěn)定。受到?jīng)_擊的應(yīng)該是其他品牌，三年半的時(shí)間從31.34%降到20.6%，下降了14個(gè)百分點(diǎn)。

　　值得注意的是，這幾年自主品牌從25.7%漲到了35.2%。徐長(zhǎng)明說(shuō)，種種跡象看來(lái)，自主品牌目前已經(jīng)出現(xiàn)分化，未來(lái)會(huì)更加分化。主要有4個(gè)原因：一是需求減速，再加上消費(fèi)的升級(jí)，對(duì)于那些處在低端的品牌會(huì)受影響。二是消費(fèi)者的年輕化，00后、90后進(jìn)入買(mǎi)車(chē)階層，他們的需求是多樣化的。三是優(yōu)勢(shì)自主品牌開(kāi)始顯現(xiàn)，會(huì)加大自主品牌內(nèi)部分化，同時(shí)也會(huì)驅(qū)動(dòng)合資品牌。四是造車(chē)新勢(shì)力的出現(xiàn)。

　　那么，未來(lái)什么樣的企業(yè)能夠勝出呢?徐長(zhǎng)明認(rèn)為是傳統(tǒng)車(chē)企和新勢(shì)力車(chē)企，傳統(tǒng)汽車(chē)是快速、深度擁抱新變化，包括新四化和新零售，如果選擇等待或者拒絕就很成為贏家。這些造車(chē)新勢(shì)力都有新的亮點(diǎn)在里面。那什么樣的新勢(shì)力車(chē)企能勝出呢?徐長(zhǎng)明認(rèn)為，有耐心、敬畏制造業(yè)基本規(guī)律的企業(yè)，而那些采用互聯(lián)網(wǎng)迭代思維做企業(yè)，十個(gè)有九個(gè)會(huì)失敗。他指出，要尊重汽車(chē)發(fā)展的規(guī)律，不要想一兩年要怎么樣，要跑馬拉松，有耐心的，這樣的背景的企業(yè)能夠成功。

　　徐長(zhǎng)明還認(rèn)為，那些主動(dòng)學(xué)習(xí)自主品牌有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，特別是性價(jià)比驅(qū)動(dòng)的合資品牌也能勝出。像外觀、內(nèi)飾、配置、智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)都要有，這是外資公司需要學(xué)習(xí)的，不學(xué)習(xí)很難。如果我們現(xiàn)在比較優(yōu)秀的企業(yè)造的車(chē)，質(zhì)量的可靠性、新車(chē)的可靠性和耐久性，經(jīng)過(guò)使用者驗(yàn)證，到這個(gè)時(shí)候大家不愿意為合資付溢價(jià)了。

　　自主品牌要怎么樣勝出呢?現(xiàn)階段是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。首先是品種錯(cuò)位，如果以轎車(chē)總銷量為100，自主品牌占到了18.9%，當(dāng)自主品牌上升到38%的時(shí)候主要靠的是SUV。其次是價(jià)格相同的情況下錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。另外是自主品牌內(nèi)部陣營(yíng)，未來(lái)決定競(jìng)爭(zhēng)力梯度的是轎車(chē)。近兩年SUV與轎車(chē)發(fā)展已經(jīng)拉平了，SUV比例不再增加了。SUV今年上半年逐步往下掉的，轎車(chē)在往上走。他認(rèn)為，SUV再增長(zhǎng)難度比較大。SUV跟轎車(chē)的比例下一步的競(jìng)爭(zhēng)力份額來(lái)自于消費(fèi)者需求的變化，過(guò)去是消費(fèi)者需求加供給，兩個(gè)因素帶來(lái)SUV的增長(zhǎng)，現(xiàn)在供給基本上不起作用了，起作用的是消費(fèi)需求，消費(fèi)者需求的偏好比較正常，所以下一步應(yīng)該說(shuō)自主品牌內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)力，決定轎車(chē)的強(qiáng)度。