自新版《C-NCAP管理規(guī)則(2018版)》發(fā)布后,9月28日中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)發(fā)布了其第一批車型評價結(jié)果,這也是2018年度C-NCAP第三批車型評價結(jié)果。令人失望的是,本次參測的北汽EX360、云度π3兩款新能源汽車全部不及格,僅達二星級水平。
新規(guī)則大幅提升安全性
本次發(fā)布的結(jié)果共涉及7款車型,其中包括5款傳統(tǒng)汽油車型,兩款純電動車型。5款傳統(tǒng)汽油車型涉及3款A類車、1款B類車、1款SUV車型。
2018版C-NCAP規(guī)則試驗,最重要的變化是增加了行人保護試驗和主動安全(AEB系統(tǒng))試驗兩大項目;在乘員保護部分也作了相應升級與評分規(guī)則改變,涉及側(cè)面碰撞壁障、提升了鞭打試驗速度、提高側(cè)氣簾加分要求、增加后排安全帶提醒加分、增加碰撞測試后排假人得分權重等部分。
據(jù)悉,此次參測的7款車型是經(jīng)過銷量核查,均按銷量較大的配置選取,在車型配置選取上非常嚴格,本次評價試驗的車輛上裝備的側(cè)氣囊、ESC、前排安全帶提醒裝置等配置的比例比較高,并且均作為車輛標配出現(xiàn)。該批車型自5月21日進行的長安睿騁車型AEB試驗開始,7款車型全部試驗至9月24日結(jié)束。
2018版規(guī)則中新增加的行人保護試驗和AEB試驗均不是中國強制性標準項目,其他項目也做了調(diào)整和改進,相比2015版規(guī)則,提升了車型的安全技術要求,如果沒有提前進行對應性開發(fā),無法在短時間內(nèi)取得理想的結(jié)果。通常新車型開發(fā)需要經(jīng)過兩至三年的周期,所以在2018版規(guī)則實施的初期,很多車型仍在改進和重新開發(fā)的過程中,尤其對于一些老平臺車型來講難度更大。
新能源汽車安全令人憂
本次發(fā)布結(jié)果的7款車型中還有兩款車型為純電動汽車。純電動、混合動力電動汽車的C-NCAP評價是2018年7月份以后新導入的。多年來純電動車型一直以國家標準為準入依據(jù),尚無對應C-NCAP開發(fā)的經(jīng)驗,面對C-NCAP比國家標準更嚴格的試驗條件和更高的要求,還有更多提高的空間。
遺憾的是,經(jīng)過嚴格測評,參與本次評價的兩款電動汽車成績均不及格。云度π3綜合評價得分率只有58.9%,具體來看,滿分為15分的主動安全,云度π3得了0分,也就說沒有ESC和AEB配置;滿分70分的乘員保護,云度π3只得了50.74分;滿分20分的正面100%碰撞試驗得分僅為11.93分;總分15分的行人保護,云度π3只得到8.155分;其中,滿分12分的頭部測評僅到5.155分。
而北汽新能源EX360的乘員保護項目得分為46.38分,正面100%碰撞試驗得分為15.62分,側(cè)面碰撞得分為17.01分,行人保護項目得分為6.51分。
看來,電動汽車的安全不僅僅是電池,整車安全質(zhì)量同樣要受到重視。 |