自新版《C-NCAP管理規(guī)則(2018版)》發(fā)布后，9月28日中國汽車技術研究中心(以下簡稱中汽中心)發(fā)布了其第一批車型評價結(jié)果，這也是2018年度C-NCAP第三批車型評價結(jié)果。令人失望的是，本次參測的北汽EX360、云度π3兩款新能源汽車全部不及格，僅達二星級水平。

　　新規(guī)則大幅提升安全性

　　本次發(fā)布的結(jié)果共涉及7款車型，其中包括5款傳統(tǒng)汽油車型，兩款純電動車型。5款傳統(tǒng)汽油車型涉及3款A類車、1款B類車、1款SUV車型。

　　2018版C-NCAP規(guī)則試驗，最重要的變化是增加了行人保護試驗和主動安全(AEB系統(tǒng))試驗兩大項目;在乘員保護部分也作了相應升級與評分規(guī)則改變，涉及側(cè)面碰撞壁障、提升了鞭打試驗速度、提高側(cè)氣簾加分要求、增加后排安全帶提醒加分、增加碰撞測試后排假人得分權重等部分。

　　據(jù)悉，此次參測的7款車型是經(jīng)過銷量核查，均按銷量較大的配置選取，在車型配置選取上非常嚴格，本次評價試驗的車輛上裝備的側(cè)氣囊、ESC、前排安全帶提醒裝置等配置的比例比較高，并且均作為車輛標配出現(xiàn)。該批車型自5月21日進行的長安睿騁車型AEB試驗開始，7款車型全部試驗至9月24日結(jié)束。

　　2018版規(guī)則中新增加的行人保護試驗和AEB試驗均不是中國強制性標準項目，其他項目也做了調(diào)整和改進，相比2015版規(guī)則，提升了車型的安全技術要求，如果沒有提前進行對應性開發(fā)，無法在短時間內(nèi)取得理想的結(jié)果。通常新車型開發(fā)需要經(jīng)過兩至三年的周期，所以在2018版規(guī)則實施的初期，很多車型仍在改進和重新開發(fā)的過程中，尤其對于一些老平臺車型來講難度更大。

　　新能源汽車安全令人憂

　　本次發(fā)布結(jié)果的7款車型中還有兩款車型為純電動汽車。純電動、混合動力電動汽車的C-NCAP評價是2018年7月份以后新導入的。多年來純電動車型一直以國家標準為準入依據(jù)，尚無對應C-NCAP開發(fā)的經(jīng)驗，面對C-NCAP比國家標準更嚴格的試驗條件和更高的要求，還有更多提高的空間。

　　遺憾的是，經(jīng)過嚴格測評，參與本次評價的兩款電動汽車成績均不及格。云度π3綜合評價得分率只有58.9%，具體來看，滿分為15分的主動安全，云度π3得了0分，也就說沒有ESC和AEB配置;滿分70分的乘員保護，云度π3只得了50.74分;滿分20分的正面100%碰撞試驗得分僅為11.93分;總分15分的行人保護，云度π3只得到8.155分;其中，滿分12分的頭部測評僅到5.155分。

　　而北汽新能源EX360的乘員保護項目得分為46.38分，正面100%碰撞試驗得分為15.62分，側(cè)面碰撞得分為17.01分，行人保護項目得分為6.51分。

　　看來，電動汽車的安全不僅僅是電池，整車安全質(zhì)量同樣要受到重視。