得益于相關(guān)部門推出的一系列利好政策的有力推動，汽車消費市場呈現(xiàn)出了蓬勃活力。中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))近日發(fā)布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，11月，汽車產(chǎn)銷均創(chuàng)歷史新高，其中月度銷量完成321.6萬輛，同比增長11.7%。

乘用車單月銷量首破300萬輛

　　在車市沖擊全年總銷量3100萬輛目標的背景下，作為汽車市場的重要組成部分，乘用車市場銷量關(guān)系到整體車市平穩(wěn)發(fā)展運行。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成310.9萬輛和300.1萬輛，同比分別增長14.9%和15.2%，這也是我國乘用車月度產(chǎn)銷首次突破300萬輛大關(guān)。

　　回顧11月汽車市場表現(xiàn)，中汽協(xié)副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，整體市場銷量保持回升向好態(tài)勢，汽車消費主要指標持續(xù)好轉(zhuǎn)。

　　陳士華解釋稱，國家及地方政策措施延續(xù)，市場需求逐步釋放，“金九銀十”效應(yīng)明顯;進入11月后，汽車市場延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢，疊加年末車企沖量，汽車市場積極因素在持續(xù)增多。

　　在乘用車主要品種中，與2023年同期相比，11月基本型乘用車(轎車)產(chǎn)銷小幅增長，其他三大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)增長。其中，轎車市場份額已降至四成以下。

　　中汽協(xié)專務(wù)副秘書長許海東向《中國消費者報》記者介紹，今年前11個月，運動型多用途乘用車(SUV)銷量同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長，而轎車銷量僅微增。

　　轎車市場增速略顯疲態(tài)，被業(yè)內(nèi)視為今年車市變化的重要特征之一。

　　在國內(nèi)汽車市場發(fā)展初期，消費市場對汽車的認知是從桑塔納、捷達等合資品牌轎車上建立起來的。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，在過去相當(dāng)長一段時間內(nèi)，轎車都是家用車的代名詞，這也導(dǎo)致了自主車企在產(chǎn)品規(guī)劃時也延續(xù)這一策略，將轎車視為品牌發(fā)展的重要方向，這也在很大程度上確立了轎車的市場地位。“但隨著消費升級、首購汽車用戶減少等原因，能滿足人們更多用車需求的SUV及其他車型逐漸成為消費市場新選擇。”他說。

　　陳士華稱，伴隨著政策累積效應(yīng)不斷顯現(xiàn)，各地及企業(yè)促銷活動持續(xù)發(fā)力，加之最后一個月收尾沖刺，預(yù)計全年總銷量有望超3100萬輛，同比增長3%以上。

細分市場成新增長點

　　今年以來，如何更好地開展汽車以舊換新活動，成為有關(guān)部門、汽車企業(yè)以及消費市場共同關(guān)心的話題。商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至12月9日，全國汽車以舊換新合計突破500萬輛，其中，報廢更新超244萬輛，置換更新超259萬輛。受此因素影響，11月，國內(nèi)乘用車零售242.3萬輛，同比增長16.5%，增速較10月提升5.2個百分點。陳士華認為，這一增長不僅展現(xiàn)出汽車消費市場蘊含的巨大購車潛力，也反映了國內(nèi)車市在產(chǎn)品綜合競爭力方面提升的效果。

　　事實上，報廢更新和以舊換新政策發(fā)布以來，效果遠超其他刺激汽車消費的政策，其對于汽車市場的拉動作用堪稱立竿見影。“兩頭細分市場增速明顯是近期新車市場的特征。”崔東樹對《中國消費者報》記者表示，在各級以舊換新政策包括地方置換更新政策的支持下，除了入門級產(chǎn)品銷量增長，中大型車銷量也大幅增長，凸顯政策支持和消費升級疊加的效果。

　　據(jù)了解，國家報廢更新補貼標準實施差異化鼓勵，即“對購買新能源乘用車補2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補1.5萬元”，由于報廢更新的新能源車較燃油車有多5000元的補貼優(yōu)勢，加之各地對以舊換新政策的新能源車普遍給予比燃油車多3000元左右的補貼，因此，絕大部分報廢更新和部分以舊換新消費者選擇購買新能源車，推動了入門級純電動車市場強勢增長。

　　乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月，純電動市場的微型和小型電動車市場環(huán)比回暖，其中微型車批發(fā)銷量同比增長31%，占純電動的21%份額;小型車批發(fā)銷量20.5萬輛，占純電動的25%份額。這意味著，兩者累計占純電動市場五成以上市場份額。

　　許海東表示：“大部分農(nóng)村居民一般只能接受7萬元以下的電動汽車，且大部分集中在5萬元左右。”而以舊換新活動的開展，無疑會進一步降低消費者的購車門檻。

　　此外，在新能源車市場的推動下，新車價格區(qū)間結(jié)構(gòu)也發(fā)生了顯著變化。崔東樹分析稱，近年來車市價格持續(xù)上升，2023年車市平均售價已達到17.9萬元，其中6月單月更是攀升至18.6萬元。這一變化是由高端化、消費升級以及換購群體消費提升共同推動的，高端車型市場表現(xiàn)尤為突出。

普混份額占比再提升

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月，新能源車銷量142.9萬輛，同比增長53.8%，占汽車國內(nèi)銷量的比例為50.6%，標志著新能源車正在占領(lǐng)消費市場的主導(dǎo)地位。在此過程中，隨著新能源技術(shù)路線多元化發(fā)展趨勢清晰，盡管新能源車銷量中純電動占比仍超七成，但普混發(fā)展迅速，已經(jīng)成為新能源增長的重要力量。

　　崔東樹認為，普混作為從燃油到純電的過渡形態(tài)，動力形式更加靈活，結(jié)合了內(nèi)燃機和發(fā)動機兩者的優(yōu)勢，使得能耗效率更高、用車體驗更接近傳統(tǒng)燃油車。“能耗低、‘油電同質(zhì)’等優(yōu)勢，加上今年普混車型價格下降，越來越多消費者考慮置換普混車輛作為代步工具。”他說。

　　數(shù)據(jù)顯示，11月，普通混合動力乘用車批發(fā)10.3萬輛，同比增長30%，環(huán)比增長11%。其中，在這一領(lǐng)域擁有核心技術(shù)的一汽豐田批發(fā)42416輛、廣汽豐田批發(fā)37499輛，而廣汽本田和東風(fēng)本田批發(fā)量在5000輛左右。同時，東風(fēng)汽車、廣汽乘用車、吉利汽車普混車型銷量也有不同程度上升。

　　值得一提的是，本月國家報廢更新和各地以中央資金支持為主的以舊換新工作都將截止，加之部分地區(qū)因補貼資金緊缺而暫停的消息促進年底購車，將會帶來年末市場的火爆。崔東樹表示，目前以舊換新政策旨在對2015年至2020年期間燃油車巔峰期保有量的更新消耗，只靠半年左右時間不足以消耗這上億輛規(guī)模的基盤，政策變化產(chǎn)生的價格落差容易引發(fā)消費市場強烈的觀望情緒。“考慮到明年車市的發(fā)展壓力，期待明年年初就針對首購群體的燃油車購置稅實施減半政策，讓更多消費者享受到政策紅利。”他說。

　　許海東也表示：“我們繼續(xù)呼吁相關(guān)促汽車消費政策明年延續(xù)，及早穩(wěn)定消費心態(tài)，實現(xiàn)消費的平穩(wěn)可持續(xù)發(fā)展。”