7月6日，最近幾年一直扮演著中國汽車品牌領(lǐng)軍者角色的吉利汽車，不出意外再次交出了相當(dāng)亮眼的6月銷量數(shù)據(jù)和2021年的半年報(bào)。

2021年6月，吉利汽車銷量100163輛，環(huán)比上升約4%。1-6月總銷量630237輛，同比上升約19%，完成全年153萬輛銷量目標(biāo)的41%。

而在高端品牌領(lǐng)克方面，6月銷量為17077輛，同比上升約29%。2021年上半年領(lǐng)克累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到107873輛，同比大增96.98%，自領(lǐng)克品牌發(fā)布，全球累計(jì)銷售已經(jīng)超過53.78萬輛。而在新能源領(lǐng)域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，6月總銷量為7515輛，1-6月累計(jì)銷量30071輛，同比增長約3%。

CMA助力吉利高端銷量產(chǎn)品占比提升

取得如此“品牌向上“的好成績，首先要?dú)w功于由沃爾沃與吉利共同開發(fā)的全新CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，這是吉利汽車產(chǎn)品向高端化邁進(jìn)的起點(diǎn)和根基，因?yàn)檫@個(gè)架構(gòu)推出的是面向全球工業(yè)4.0體系下的一系列革新性產(chǎn)品。

截至目前，這個(gè)由25個(gè)國家超過2000名頂級(jí)汽車工程師參與開發(fā)的中級(jí)車模塊架構(gòu)，已經(jīng)應(yīng)用到吉利、領(lǐng)克、沃爾沃以及極星四個(gè)品牌，開發(fā)出了領(lǐng)克01及后續(xù)系列產(chǎn)品、星越L、星瑞以及XC40、極星2等多個(gè)子品牌下的多款產(chǎn)品，這些產(chǎn)品與合資主流車型相比，已取得較為突出的技術(shù)優(yōu)勢，綜合產(chǎn)品力甚至能媲美更高級(jí)別的車型。而系列產(chǎn)品全球銷量已經(jīng)超過100萬輛的市場認(rèn)可，便是最好的證據(jù)。

從吉利給出的6月銷售細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)上也能夠看到這種“品牌向上”的成績，由已經(jīng)上市的星越、星瑞兩款CMA旗艦產(chǎn)品領(lǐng)銜的吉利旗下高端車型銷量，在2021年前6個(gè)月，已經(jīng)達(dá)到15.7萬輛(含領(lǐng)克)，在吉利今年上半年的總銷量占比中達(dá)到了25%，相較于過去幾年，吉利在中高端車型的銷量占比方面已經(jīng)有了質(zhì)的提升。

其中，轎車星瑞持續(xù)保持月銷過萬的態(tài)勢，6月銷量超過1萬輛，上市8個(gè)月累計(jì)銷量超過8.5萬輛，并且星瑞還因?yàn)镃MA架構(gòu)的技術(shù)賦能實(shí)現(xiàn)了燃油車OTA的先河，動(dòng)力、底盤、車身等方面都實(shí)現(xiàn)了在線升級(jí)，從車機(jī)、語音交互，到輔助駕駛、駕駛模式、NVH性能等方面都達(dá)到了同步優(yōu)化。

而SUV產(chǎn)品星越L雖然僅僅是開啟了預(yù)售窗口，但這款車的訂單已經(jīng)超過了2萬。吉利汽車更是在保障訂車客戶的權(quán)益方面下足了功夫，據(jù)悉，星越L的預(yù)定用戶，在價(jià)格、權(quán)益及稅差上采取了“多退少不補(bǔ)”的銷售政策，在外界看來，此舉既是吉利滿足用戶期待的新嘗試，更是對(duì)星越L顛覆實(shí)力的自信。

此外，CMA架構(gòu)下的高性能SUV星越S也在7月10日上市，這款具有跨界風(fēng)格的SUV全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且推出了S級(jí)電光綠動(dòng)感套件造型套裝包與賽車級(jí)排氣聲浪，通過高性能運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品繼續(xù)給吉利品牌“向上”造勢加碼。

當(dāng)然，除了吉利品牌”星“字輩兒的幾款高端產(chǎn)品成功沖擊市場外，領(lǐng)克也沒閑著。

作為在2016年與CMA架構(gòu)同步推出的吉利旗下高端品牌，成立5年以來全球銷量已經(jīng)達(dá)到53萬輛以上。值得一提的是，CMA架構(gòu)下的第一款車型領(lǐng)克01累計(jì)銷量已經(jīng)突破20萬輛，并且還實(shí)現(xiàn)了整車出口歐洲的常態(tài)化。

如何做才能突破中國高端汽車品牌的天花板?領(lǐng)克做出了抉擇，在CMA架構(gòu)無法滿足領(lǐng)克產(chǎn)品繼續(xù)向上攀升的時(shí)刻，另一個(gè)吉利體系內(nèi)代表專門為中大型級(jí)別車型研發(fā)的架構(gòu)SPA來接班了。

源自沃爾沃的SPA架構(gòu)下誕生的首款領(lǐng)克車型——領(lǐng)克09在今年6月19日亮相，這款車長超過5米，軸距超過3米的產(chǎn)品被定位為中大型豪華智能旗艦SUV，這代表了領(lǐng)克最新的品牌高度。

高品質(zhì)助力出口 花開兩地分外香

在新聞圈里，兩個(gè)信源(消息來源)才能夠確認(rèn)消息和新聞的真實(shí)性，如果“違心”地講吉利汽車在國內(nèi)的銷售業(yè)績僅僅能夠說明中國消費(fèi)者認(rèn)可了吉利的質(zhì)量和品質(zhì)，認(rèn)可了吉利這個(gè)中國品牌的發(fā)展和崛起。那么，吉利在海外市場的大踏步發(fā)展，則從另一個(gè)“信源”角度，證明了國外消費(fèi)者已經(jīng)開始認(rèn)識(shí)并認(rèn)可吉利的產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利出口整車7.27萬輛，雖然有疫情的影響，但同比依然增長了25%。而2021年，在中國基本消除了疫情影響以及全球疫情開始穩(wěn)定并下降之后，吉利的出口再度表現(xiàn)活躍。其中，剛過去的6月出口量為7043輛，同比增長71%。1-6月累計(jì)出口量達(dá)53422輛，同比增長173%。

而自從去年領(lǐng)克的“歐洲計(jì)劃”開始落地之后，在荷蘭、德國、比利時(shí)、瑞典等國都實(shí)現(xiàn)了終端交付，產(chǎn)品熱度持續(xù)走高。6月領(lǐng)克品牌汽車出口至歐洲市場的發(fā)運(yùn)量為650輛，1-6月總發(fā)運(yùn)量為3646輛。寶騰汽車也經(jīng)受住了嚴(yán)重疫情的考驗(yàn)，上半年總銷量57,854輛，市占率達(dá)到23.5%，再創(chuàng)歷史新高。

而在今年10月，領(lǐng)克“亞太計(jì)劃”將正式落地，吉利公司將繼續(xù)拓展全球市場。而在此前的6月22日，吉利位于貴陽基地的首批500輛豪越SUV已經(jīng)踏上了運(yùn)往中東的旅程，相信在不久的將來，隨著吉利海外業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，南美、歐洲、非洲等地區(qū)都將會(huì)有吉利汽車的身影。

無論是國內(nèi)的熱銷還是海外市場的不斷拓展，都需要技術(shù)、質(zhì)量和品質(zhì)做保障。據(jù)悉，吉利汽車正式從“3.0精品車時(shí)代”全面邁入“4.0全面架構(gòu)體系造車時(shí)代”后，在保持現(xiàn)有燃油車的技術(shù)優(yōu)勢基礎(chǔ)上，吉利將在節(jié)能、智能、純電等重點(diǎn)領(lǐng)域繼續(xù)加碼。重點(diǎn)圍繞GHS2.0混動(dòng)技術(shù)、長續(xù)航可增程的智能插電混動(dòng)、15萬元以下的純電市場等方面全面推動(dòng)新能源計(jì)劃，將領(lǐng)克品牌、吉利品牌、幾何品牌、寶騰品牌等快速形成戰(zhàn)略集群;通過快速轉(zhuǎn)型推進(jìn)，將吉利汽車打造成新能源、新勢力企業(yè)。