□本報記者 王 輝

5月17日，車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)國際合作發(fā)展高峰論壇在天津舉行。作為第三屆世界智能大會重頭戲，論壇以構(gòu)建國際合作大格局助力車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)新生態(tài)為主題，來自車聯(lián)網(wǎng)暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)領(lǐng)軍智庫、政府領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者、整車企業(yè)、科技公司等代表，圍繞車聯(lián)網(wǎng)暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)生態(tài)、應(yīng)用及展望，5G技術(shù)發(fā)展，信息及產(chǎn)業(yè)安全，信息與汽車、人工智能行業(yè)深度融合發(fā)展等方面進(jìn)行深入探討。

本屆論壇由工信部指導(dǎo)，工信部科技司、天津市工業(yè)和信息化局、天津市西青區(qū)人民政府聯(lián)合主辦，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱中汽中心）、中國信息通信研究院和中國軟件評測中心共同承辦，德國IPG公司、美國國家儀器協(xié)辦。

據(jù)悉，目前，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車正步入快速發(fā)展時期，2016年~2018年各大整車企業(yè)投放市場的產(chǎn)品智能化和網(wǎng)聯(lián)化裝備不斷豐富，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈形態(tài)已初步清晰，形成了上游-軟硬件供應(yīng)商、中游-整車企業(yè)、下游-出行/信息服務(wù)提供商的完整產(chǎn)業(yè)鏈，但我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場依然面臨著政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不完善、缺乏產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)、應(yīng)用示范環(huán)境缺乏協(xié)同機制等問題。

造聰明車 建智慧路

論壇上，中汽中心董事高和生指出，智能網(wǎng)聯(lián)是工業(yè)化與信息化深度融合的方向，是智慧交通的重要基礎(chǔ)，隨著智能科技的快速發(fā)展，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在重構(gòu)全球的創(chuàng)新版圖，重塑全球的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，高級別自動駕駛汽車量產(chǎn)在即，5G時代即將到來，車、路、云、網(wǎng)將共同助力智能網(wǎng)聯(lián)的建設(shè)。

針對L4、L5的未來發(fā)展趨勢，廣汽研究院的首席技術(shù)總監(jiān)張進(jìn)認(rèn)為，目前很多城市已經(jīng)有了無人駕駛的巴士和環(huán)衛(wèi)車等，這僅限于示范園區(qū)內(nèi)，線路、場景相對比較可控和簡單，真正要走向社會場景更加復(fù)雜，環(huán)境更加多樣。L4、L5要走向量產(chǎn)和日常生活還存在成本太高、技術(shù)存在缺陷、等級存在風(fēng)險、很難滿足功能的要求。要解決這些問題和困難只有車、路協(xié)同融合，造聰明的車、智慧的路。未來要從當(dāng)前的以車為中心場景，轉(zhuǎn)型到圍繞智慧城市為中心布局的新場景。

美國加州車輛管理局原局長Jean Shiomoto詳細(xì)介紹了美國智能駕駛開放測試道路的政策，南德意志集團(tuán)北亞區(qū)首席執(zhí)行官Dirk von Wahl介紹了德國在自動駕駛領(lǐng)域所采用的新方法和新思路，并從實車測試和虛擬仿真兩個方面為與會來賓做了精彩展示。

國內(nèi)外專家一致認(rèn)為，車路協(xié)同是智能網(wǎng)聯(lián)車發(fā)展的終極方向。華為物聯(lián)網(wǎng)中國區(qū)規(guī)劃總監(jiān)王震軍也表示，車路協(xié)同是實現(xiàn)無人駕駛必經(jīng)之路，將助力智能駕駛更安全、更高效、更經(jīng)濟(jì)、更便捷。

安全的前提是質(zhì)量可靠

除了場地測試和道路測試之外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車還面臨著巨大的信息流動，確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全，是全社會共同關(guān)注的熱點。

中國聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司董事長辛克鐸表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)時代的發(fā)展，安全理念也在轉(zhuǎn)變。在安全保障方法上，已從安全保護(hù)轉(zhuǎn)變?yōu)橥{預(yù)測；安全保障手段上的變化，從單機防護(hù)轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)同防護(hù)；安全保障理念的變化，從被動防御轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃臃烙Ｃ媾R車聯(lián)網(wǎng)安全的新挑戰(zhàn)，需要盡快構(gòu)建立體化的綜合安全方案，加快推進(jìn)安全運營。他認(rèn)為，網(wǎng)絡(luò)安全是未來重要的基石。

中國軟件評測中心主任劉法旺認(rèn)為，未來智能網(wǎng)聯(lián)背景下軟件質(zhì)量問題和網(wǎng)絡(luò)安全問題會更加凸顯，軟件的質(zhì)量是實現(xiàn)智能化的基石。他指出，未來智能網(wǎng)聯(lián)帶來的3大技術(shù)挑戰(zhàn)：一是智能網(wǎng)聯(lián)對軟件質(zhì)量帶來的挑戰(zhàn)。軟件代碼的數(shù)量和價值比重快速提升，質(zhì)量風(fēng)險加大；OEM將大量采用第三方軟件甚至開源軟件，此類軟件的質(zhì)量保障難度更大；當(dāng)OTA成為標(biāo)配，云端協(xié)同控制成為技術(shù)趨勢，云管端（云-云服務(wù)，管-互聯(lián)通道，端-智能終端設(shè)備）的質(zhì)量風(fēng)險凸顯。二是智能網(wǎng)聯(lián)對仿真測試帶來的挑戰(zhàn)；三是智能網(wǎng)聯(lián)對網(wǎng)絡(luò)安全帶來的挑戰(zhàn)。

中汽中心數(shù)據(jù)資源中心智能網(wǎng)聯(lián)平臺部主管趙鵬超建議，智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)發(fā)展首先要落實核心技術(shù)儲備，積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定。企業(yè)應(yīng)構(gòu)建自身在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的核心競爭力，積極參與研究支撐法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)制定，以重大專項課題強化示范應(yīng)用，以關(guān)鍵技術(shù)資源儲備作為核心力量。其次，要關(guān)注準(zhǔn)入管理進(jìn)程，提早規(guī)劃及時響應(yīng)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能程度的不斷提升，智能網(wǎng)聯(lián)的功能安全應(yīng)納入準(zhǔn)入管理，尤其是在虛擬仿真準(zhǔn)入層面；準(zhǔn)入管理應(yīng)從主機廠準(zhǔn)入管理和產(chǎn)品準(zhǔn)入管理兩個層面著手；主機廠準(zhǔn)入管理重點審查產(chǎn)品的生產(chǎn)能力和條件、設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)一致性保證能力和設(shè)計開發(fā)能力；產(chǎn)品準(zhǔn)入管理重點對自動駕駛系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件進(jìn)行準(zhǔn)入管理，規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全。另外，在服務(wù)體系上，要推進(jìn)商業(yè)模式創(chuàng)新，跨界合作互利共贏。智能網(wǎng)聯(lián)汽車開啟了汽車行業(yè)的新生態(tài)，越來越多的汽車企業(yè)將發(fā)展成為智能出行服務(wù)商，然而中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展具備區(qū)域性，需要發(fā)展適應(yīng)中國道路交通規(guī)范和環(huán)境的汽車產(chǎn)品，這就需要中國汽車企業(yè)打造自主核心技術(shù)團(tuán)隊，直面國際競爭沖擊。