證券時報記者 余勝良

國家發(fā)改委4月16日批復深圳機場三跑道擴建工程。按照滿足2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的目標進行設(shè)計，項目總投資約93.5億元。深圳下一步發(fā)展的關(guān)鍵工程，獲得中央政府支持。不過和香港第三跑道的空域問題，目前依然處于停滯中。

深圳機場發(fā)展迅速，2015年旅客吞吐量達3972.18萬人次，去年達到4935萬人次，按照這個速度發(fā)展，深圳機場現(xiàn)有運輸量馬上就會飽和，急需擴大運力。

深圳早在2015年就將深圳機場圍填海工程列為深圳重大項目，積極申報建設(shè)第三跑道項目，努力三年，終于得到發(fā)改委批準，獲頒準生證。

珠三角是世界上最繁忙的空域，大型機場有深圳、廣州和香港，廣州已在建第四第五跑道，香港在建第三跑道。香港機場去年旅客吞吐量7470萬人次，廣州機場為近7000萬人次，深圳位列兩者之后，差距不小。

如果深圳機場運力沒有同步跟上，那么很可能會出現(xiàn)的場景就是，深圳機場無法滿足新增需求，深圳一部分消費者要轉(zhuǎn)道香港和廣州乘坐飛機。

深圳機場8000萬人次的遠期規(guī)劃，和香港目前的運力相差530萬人次，并不算大。但對深圳而言，下一步增長空間已打開。

長久以來，深圳和香港機場有所分工，深圳發(fā)展國內(nèi)航線，香港乘客到深圳飛往國內(nèi)，香港發(fā)展國際航線，深圳乘客到香港乘坐國際航班，兩個機場還曾計劃建一條高速軌道連接。深圳機場近年才開始拓展國際航線，香港機場也開始在深圳投放廣告。

快速崛起的深圳對高速便捷的航空服務需求強烈，轉(zhuǎn)道香港浪費時力，機場賺錢問題還在其次，更重要的是拉動周邊發(fā)展，比如手機產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)出來的手機每天都在貶值，深圳機場能否提供高強度的快捷服務，關(guān)系到這些企業(yè)能否保持競爭力。

深圳機場獲建第三跑道，后續(xù)還有一些難題待解，那就是和香港的空域之爭。

香港機場和深圳機場直線距離只有37公里，香港機場往西34.5公里是珠海機場，往西南39公里是澳門機場。

香港機場與深圳機場過近。直線距離近是一方面，由于香港和深圳使用不同的空域管制系統(tǒng)，還存在“空墻”之困，深圳機場南側(cè)距離香港管制區(qū)邊界僅20公里，空域狹窄導致深圳機場雙跑道無法實施由南向北的相關(guān)進近及獨立進近。

香港方面曾研究制定珠三角空域中期規(guī)劃設(shè)計方案，按照該方案，需要內(nèi)地空域辟出專門的空域提供香港機場新跑道使用，珠海、澳門、深圳進離場做相應調(diào)整。

深圳交委2017年在接受證券時報·e公司記者采訪時表示，目前香港民航處正在研究制定珠三角空域中期規(guī)劃設(shè)計方案，該方案建議在香港情報區(qū)邊界西側(cè)（廣州情報區(qū)內(nèi)）設(shè)置功能性空域區(qū)塊（FAB），以滿足未來香港機場三跑道獨立進近運行，并擬調(diào)整深圳、珠海、澳門機場的進離場飛行程序。

深圳交委2017年2月17日召集民航局深圳空管站、深圳機場集團、深圳機場、航空公司等開會研究探討，認為香港民航處設(shè)計的FAB方案可能會壓縮南珠三角地區(qū)深圳、澳門、珠海機場可用空域，增加航空器調(diào)配難度，對深圳、澳門、珠海機場現(xiàn)有航路航線有一定影響，制約了各機場未來發(fā)展。

知情人士告訴證券時報·e公司記者，目前深圳和香港在空域問題溝通上沒有進展，雙方?jīng)]有進一步接觸，都在努力建跑道。

深圳機場第三跑道項目總投資約93.5億元。其中，機場工程投資約88.6億元，由深圳市人民政府安排市本級財政公共預算解決；空管工程投資約4.9億元，由民航局安排民航發(fā)展基金解決。

跑道需要政府投資，深圳機場需要投資建設(shè)T4航站樓， 擬建的深圳機場T4航站區(qū)位于已有的T3航站樓北側(cè)，由T4航站樓主體、衛(wèi)星廳及配套設(shè)施三部分組成，總占地面積約430萬平方米。通過捷運系統(tǒng)與T3航站樓連接，規(guī)劃年旅客吞吐能力2200萬人次，可與T3航站樓共同承擔5200萬人次的年旅客吞吐量。

深圳第三跑道和T4航站樓前期基礎(chǔ)工作早已展開，據(jù)了解，兩項工程建設(shè)順利。按照計劃，第三跑道2023年建成，業(yè)內(nèi)人士預計，實際可能再有兩年就能建好。

香港第三跑道項目從2016年8月開工，計劃耗資約1415億元，其中填海成本為562億元，為香港有史以來最貴的工程。

香港第三跑道比深圳第三跑道早4年獲得準生證。